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“华体会官网”【盘货】中国十大动力电池企业详细剖析

时间:2021-11-07 01:00 点击次数:
  本文摘要:导读我国动力电池市场继续向头部企业集中。十大龙头企业包罗:宁德时代、比亚迪、国轩高科、力神、孚能科技、比克电池、亿纬锂能、国能电池、中航锂电、卡耐新能源。01 宁德时代宁德时代可以说是当今动力电池工业的“领头羊”,公司建立于2011年,现在公司在电池质料、电池系统、电池接纳等工业链关键领域,拥有焦点技术及可连续研发能力。宁德时代专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售,致力于为全球新能源应用提供解决方案。

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>>>导读我国动力电池市场继续向头部企业集中。十大龙头企业包罗:宁德时代、比亚迪、国轩高科、力神、孚能科技、比克电池、亿纬锂能、国能电池、中航锂电、卡耐新能源。01 宁德时代宁德时代可以说是当今动力电池工业的“领头羊”,公司建立于2011年,现在公司在电池质料、电池系统、电池接纳等工业链关键领域,拥有焦点技术及可连续研发能力。宁德时代专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售,致力于为全球新能源应用提供解决方案。

现在,宁德时代的电池,已处于海内新能源整车企业竞相争抢的态势。上汽、广汽等整车企业纷纷与宁德时代建设合资公司。除了海内整车企业,宁德时代还拿下了公共团体MEB项目动力电池订单,又与戴姆勒签署条约,进入戴姆勒电池供应体系。今年年头,宁德时代宣布修改在德国制作动力电池工厂的产能计划,从最初设计的产能14GWh,提升至原来的7倍多,到达了98GWh,以此来迎合日益增长的市场需求。

值得一提的是,在工信部克日揭晓的《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2019年第3批)》中,宁德时代配套的新能源汽车车型数量达70款,远超其他企业。02 比亚迪比亚迪是海内老牌动力电池制造商,公司于2007年6月建立,是海内动力电池第一梯队企业。

公司主要谋划锂电池质料的研发、生产和销售;锂离子电池(铁动力锂离子电池)、太阳能电池(太阳能光伏电池)的研发、生产和销售;汽车车身外笼罩件冲压模具、汽车夹具检具设计与制造;汽车关键零部件制造及关键技术研发等业务。自2017年电池工业“龙头老大”的职位被宁德时代抢走之后,比亚迪开始急起直追,仅凭一家企业对动力电池的需求,显然无法与面向所有车企提供配套的宁德时代相比,为了改变更力电池自产自销的生长现状,走出舒适圈进入更辽阔的新能源汽车市场,2018年,比亚迪与多家主机厂建设了战略互助的强关联,董事长王传福也曾对媒体表现,计划将比亚迪电池业务拆分出来,独立融资上市。2018年动力电池的增长主要来自三元电池,而主打磷酸铁锂电池的比亚迪,动力电池装机量在2018年也取得了102.43%的增长,事实上在倾向于磷酸铁锂电池的专用车领域,比亚迪依旧是一家独大,随着勉励高能量密度的补助退坡,磷酸铁锂的性价比优势又会凸显出来,比亚迪依旧有时机实现反扑。

03 国轩高科合肥国轩高科动力能源有限公司是国轩高科股份有限公司的全资子公司,公司建立于2006年5月,是一家专注于能源存储与应用的技术型公司,其主要产物为磷酸铁锂质料及电芯、三元电芯、动力电池组、电池治理系统及储能型电池组。国轩高科早期生产的动力电池主要搭载新能源客车,通过企业转型,国轩高科现在已经成为一家生态型的动力电池企业。2017年之后,国轩高科调整生长战略,事情重心开始向新能源乘用车市场的倾斜,为了打开乘用车三元电池市场,国轩高科先后与北汽新能源、众泰、奇瑞等新能源乘用车企告竣了互助,通过合资建厂、交织持股等方式不停增加新能源乘用车市场的权重。

2018年12月8日,国轩高科公布系列通告,其中有两个关键内容:1、国轩高科拟设立上限为1亿元的第二期员工持股计划,股票泉源为公司回购专用账户回购的股份,购置回购股票的价钱为回购均价的50%;2、国轩高科拟刊行不凌驾20亿元的公司可转换债券用于南京和庐江基地的动力电池工业化项目以及增补流动资金。产能方面,停止到2018年底,国轩高科已形成13GWh产能,全年出货量约5GWh,产能使用率较高。2018年国轩高科处于三元电池产能建设的岑岭期,2019年三元电池产能在经由半年的爬坡期后将大幅放量。

从客户角度来看,江淮汽车仍是国轩高科的乘用车主力客户,2018年10月,国轩高科与江淮签署战略互助协议,约定在2019年向江淮供应4GWh动力电池,金额约40亿元。同时奇瑞、众泰等客户在2019年有望带来更大的业绩增量。04 力神力神电池是海内锂电老牌企业,建立于1997年,是一家国有控股的混淆所有制高科技企业。

质料体系包罗磷酸铁锂和三元电池,产物笼罩五大系列,上千个型号,是全球少数兼备圆柱、方形、软包等全产物系列锂电池研发与制造能力的企业之一。在国家重点研发计划“新能源汽车”重点专项支持下,2018年力神电池研发出NCA三元高比能量动力锂电池,单体能量密度达302Wh/Kg,体积能量密度大于642Wh/L,25℃下1C充放电循环710次(100%DOD),容量保持率到达80%;同时通过优化电解液配方,循环性能显着改善,现在循环285次(100%DOD)容量保持率高达96%。这一研发结果为开发出比能量300Wh/kg、循环寿命1500次的锂离子电池单体奠基了基础。

2018年9月,天津力神与福田汽车团体签署战略互助协议建立动力电池合资企业,未来双方将在新能源汽车研发、制造、销售、服务、动力电池梯次使用、新能源汽车全价值链等领域展开深度互助。此外,力神电池同欧尚、长沙众泰、海马汽车、小鹏汽车等乘用车企业建设了恒久供货关系,同时还与中通客车、南京金龙、华晨鑫源等车企在物流车领域展开了深度互助。05 孚能科技孚能科技建立于2009年,由美王法拉赛斯能源有限公司投资建设,主要从事新能源车用锂离子动力电池及整车控制系统的研发。

早年间,孚能科技在动力电池领域并没有很大的声音,直到宁德时代一家独大,使得供应历程中主动权逐步向供应商倾斜,许多企业意识到需要扶持自己的电池供应商。孚能科技抓住了这个时机,凭借三元软包电池正式打开市场,与北汽等大客户展开互助,尔后变换股权乐成进入动力电池规范目录,产量和出货量更上一个台阶。2017年,孚能动力电池系统出货量进入全球前十位,乘用车电池装机总量4.37万台,排在海内乘用车电池装机量第三名,仅次于宁德时代、比亚迪。凭借与北汽新能源的战略互助,孚能一直保持着软包电池领域第一的职位,曾在2018年8月份一度占软包市场份额的37.8%,就电池出货量的情况来看,孚能动力电池在软包电池领域短期内不会有对手。

2018年7月,孚能科技在镇江签约建设20GWh产能的动力电池项目,每年可为四十万台左右的新能源车提供配套动力电池。同时,孚能科技2018年也进入了戴姆勒的电池供应商体系,5月又完成了C轮10亿美金的融资,投资方包罗中国国有资本风险投资基金、兴业银行、北汽产投等等,“独角兽”实至名归,焦点竞争力有很大的提高。06 比克电池比克电池2001年于深圳建立,是一家集锂离子动力电池、新能源汽车、电池接纳梯次使用三大焦点业务为一体的新能源企业。

比克主攻三元质料的圆柱电池,作为最早第一批进入锂电池行业的企业,比克电池一直在消费电池领域有着很高人气。2017年起,比克开始在动力电池领域发力,先后与众泰、一汽、奇瑞、江淮公共等企业配套动力电池。由于特斯拉使用的就是18650、21700等型号圆柱电池,因此比克的圆柱电池,也获得了不少造车新势力的青睐,小鹏、奇点、云度等车型纷纷搭载了比克的动力电池。

现在可以满足高端市场的新能源电池产物还远远不够,为了顺应市场需求,比克电池正提前结构,包罗继续扩张产能,提升产线的智能化。此外,未来新能源动力电池进入退役期的数量越来越多,所以比克电池也结构电池接纳。

比克电池希望打造从电池到整车,到后市场的一个完善的生态链条。07 亿纬锂能亿纬锂能建立于2001年,属于国家级高新技术企业,其产物包罗方型磷酸铁锂、三元圆柱、三元软包和三元方型等四种技术方案,主打以差别技术门路的产物对应差别目的市场的谋划计谋。

近三年来,亿纬锂能将重心转移到了动力、储能市场领域,接纳自动化与信息化的生产方式 ,为客户提供产物和服务。亿纬锂能自2015年进入动力电池领域,在动力储能领域投资到达50亿,广东惠州、湖北荆门等地有其多个生产基地,现在产能在9GWh左右,主要产物为圆柱电池和方壳电池。

2018年以来,亿纬锂能将重心聚焦于国际新能源乘用车市场。公司与SKI举行互助,针对选择软包电池技术门路的高端乘用车企客户,制定了软包三元电池的供货方案,乐成进入戴姆勒供应链,同时借助戴姆勒示范效应动员方形三元电池业务在乘用车领域的生长以及圆柱三元电池业务在专用车领域的生长。08 国能电池国能电池建立于2011年11月,是一家致力于锂电池研发、生产和销售的新能源高新技术企业。

在郑州、海宁、襄阳、南昌等地都建有生产基地,现在约产能约3.3GWh。国能电池的主打产物长寿命软包装磷酸铁锂离子电池具有相当不错的竞争优势,多项产物的主要技术指标到达国际先进水平,从近两年工信部批量的通告和推家目录车型详细配套情况来看,国能电池所配套的车型数量和电池性能恒久处于前列。09 中航锂电中航锂电建立于2009年,是由中国航空工业团体有限公司及常州地方政府配合投资组建,专业从事锂离子动力电池、电源系统研发及生产的新能源高科技公司。公司现有洛阳、常州两大生产基地及一个专业研发机构中航锂电技术研究院。

公司现有产能5GWh,产线接纳机械人系统集成技术,其模块生产主要工序均接纳机械人配合工艺设备实现,能够提高整线效率和产物及格率。电池与结构件组装接纳等离子清洗、涂胶及焊接技术,可以保证模块的宁静性与结构稳定性。

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电池之间的毗连接纳了焊接面激光清洗与大功率激光焊接技术,生产历程执行治理系统对设备、物料、产物状态举行全面监控,实现了生产历程自动化。值得注意的是,今年6月国家尺度委下发通知,批准全国26家单元(包罗10个示范园区和16个试点企业)开展2018年国家高新技术工业尺度化试点事情。

中航锂电(洛阳)有限公司是全国仅有的两家获批锂电池企业之一。10 卡耐新能源卡耐新能源建立于2010年,最初是由中国汽车技术研究中心、日本英耐时株式会社等配合出资设立的高新技术企业,是海内最早的三元软包动力电池生产企业。

主要从事纯电动汽车、混淆动力汽车及储能设施所需锂离子电池单体、模组、系统及其零配件等研发、生产和销售。在产物方面,卡耐新能源技术水平在以下三个指标有一定的竞争优势:1、卡耐新开发的50AH电芯能量密度达250wh/kg,在海内属于相对领先的水平;2、在针刺测试时,三元电池产物不冒烟不起火,仅体现出温度稍微升高现象,产物宁静系数相对较高;3、公司的三元电池凭据新国标可蒙受1.5倍终止电压过充电测试。现在,卡耐新能源主攻乘用车动力电池市场,主要给上汽通用五菱、江铃新能源、前途汽车等提供动力电池。2018年,由于上汽通用五菱和江淮新能源的新能源车型销量体现良好,同时,造车新势力前途汽车的量产车也开始交付,卡耐新能源顺势冲进前十。

但卡耐新能源的动力电池装机量并未与11-15名的企业拉开差距,2019年能否继续保持在前十行列,还需要寻找新的爆款车型。>>>总结现在看来,宁德时代占据我国动力电池市场的“半壁山河”,但依旧不敢有身居高位者的松懈,各大头部企业都在努力扩大市场占比,比亚迪拆分电池业务蓄势待发,孚能科技凭借软包电池异军突起,国轩高科统筹结构,天津力神迎来圆柱电池丰收,比克电池高能电芯取得突破,亿纬锂能正发挥戴姆勒效应。

这些企业各自发挥着他们的优势,推动着我国新能源事业连续生长。只管动力电池装机量再创新高,但行业内相关企业却正面临着不小的生长压力,这种压力不仅来自于产能过剩带来的竞争升温,也来自于新能源工业补助政策调整带来的挑战。两年前,我国动力电池企业数量达155家,可是到了2018年,这个数字已经下滑到了105家。

现在,海内动力电池企业还面临着上下游企业的压力:一方面,下游车企面临补助退坡要求电池企业降低配套价钱;另一方面,上游原质料价钱近年来上涨也给电池企业带来压力。与此同时,外洋的对手也正在悄悄靠近,对中国动力电池市场虎视眈眈。从2018年4月开始,包罗三星、LG、SKI在内的韩系三大电池公司纷纷打破缄默沉静状态,高调启动在中国的新一轮投资。

现在,日本松下、韩国LG化学、三星SDI动力电池在国际市场的市占率高达76%。有分析指出,最迟在2020年,中国会放开对海内电池市场的掩护,日韩厂商将进入中国市场。彼时,海内动力电池企业将直面外洋竞争对手的打击,行业洗牌会大幅加速。

在成本方面,本土电池企业与外洋企业的差距确实在不停缩小,可是在技术层面,中国企业依旧相对落伍,虽然我国动力电池企业的规模很大,但却并未造出像特斯拉一样高能量密度的电池。除此之外,我们的化学体系甚至使用的质料都是一样的,但制造出来的电池及格率和一致性相差很大,其原因在于我们的制造能力和治理水平,与松下、三星SDI、LG相比,中国企业还存在显着差距。

因此,如何在后补助时代突破技术瓶颈、降低生产成本、保证产能使用率,将是每个电池企业都要解决的现实问题。只有连续维持技术上的领先,并实现营收、利润的增长,才气在猛烈的洗牌阶段存活。


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